Racemore.de

Zitat von »Chichi«

Also n HPD kann dich ja nicht umhauen, die fahren ja nicht mit..

oooohhhh... Wo ist das Loch in das ich fallen kann! Hatte mir gerade den HPD gekauft und so ist er mir dann wahrscheinlich schon in Fleisch und Blut und Hand übergegangen. Fehler aber gleich mal korrigiert.

Zitat von »Michael M.«

Kannst ja dein iRating "tanken"

Ein Schelm der gute Michael

Scheint ja fast, als ob wir uns alle irgendwo im Mittelfeld treffen würden/könnten... Bin mal gespannt.

kurz OT
In der Filebase für Setups fehlt der RuF... Könnte man den einfügen bzgl. Setups?

@Woidherr
ja, hast recht!

Zitat von »iRacing«

Splits: Splits will be set by iRating
Gridding: Grids will be set first by qualifying time, then by iRating.

Ich dachte wir liegen alle so bei um die 2.000 Punkte !

Die 17 INC´s sind wirklich eine Herausforderung, da es doch in der Bus-Stop, gerade im Zweikampf sehr einfach beim Eingang oder Ausgang zu einen off Track kommen kann. Ich werde daher wohl eher vor der Bus-Stop hinter meinem Gegner bleiben, um ihn dann hoffentlich auszubeschleunigen hinten raus. Denn die Gefahr ist dort einfach enorm groß sein Fahrzeug zu verlieren. Und ganz wichtig ist es, meiner Meinung nach, wenn man sich von nichts beirren lässt. Einfach seinen Stiefel fahren und wenn du merkst, obwohl noch 90 Minuten zu fahren sind, dass dein Hintermann drängelt, dann lass ihn halt vorbei. Und auch selber nicht zu aktiv werden. Immer schön den Gegner beobachten, meistens machen dir irgendwo einen Fehler und dann hat man ihn. Besser man wartet mal eine oder zwei oder drei Runden statt sofort rauszufliegen. Denn 144 Minuten sind verdammt lang.

Wie seht ihr das mit der Tankstrategie?
Auf der Geraden verliere ich im Schnitt, voll getankt, zwischen 0,6 und 1,2 Sekunden zur schnellsten Runden. Je nachdem wie gut ich den letzten Turn vor der Bus-Stop erwische. Ich schätze das man sagen kann, dass der Schnitt bei ca. 0,8 Sekunden liegt - bei einem vollen Wagen. Macht es Sinn entweder die Sprintmenge aufzuteilen, so das jeder Stint mit der gleichen Menge gefahren wird oder sollte man doch das Altbewährte System nutzen. Volltanken, Volltanken, Resttanken.

Meine Überlegungen gehen dahin, dass man einfach im Draft bleiben kann, ohne das der Vordermann abhaut, weil er evtl. 20 Liter leichter ist, als man selbst. Auch die Zweikämpfe lassen sich doch besser gestalten wenn man nicht so "voll" ist oder? Was meinen die erfahrenen Langstreckler?

Meine Aussage von oben müsste ich ein bisschen revidieren und dabei feststellen, wie enorm wichtig der letzte Turn vor der Bus-Stop und der Ausgang der Bus-Stop ist. Ich dachte erst, es war der volle Tank, aber dann hat es mit 2/3 Tank sogar geklappt, ohne Draft, nur 0,2 Sekunden zu verlieren. Daher glaube ich dass meine Kurvenfahrt jetzt, in den beiden Kurven, verbessert ist. Ein hoch auf das Training. Jetzt schaffe ich eine 1:43:9xx auf dem Kurs. Was ich damit sagen will, dort trainieren und man hat einen enormen Vorteil. Daher würde ich fast sagen, die Menge im Tank sollte am Anfang voll sein. Leider habe ich noch nicht die Tankzeit geprüft. Weiß jemand von euch wieviele Sekunden es dauert bis, bei einem Rest von 4 Liter, der Tank wieder voll ist.

Benzinverbrauch laut Fuel Buddy
Rundenzeiten im RuF - im Schnitt: 1:44:5xx
Verbrauch pro Runde 3,5 Liter (3,467 Liter)
Verbrauch pro Minute 2,0 Liter (1,967 Liter)

Auf die gesamte Distanz (144 Minuten) werden 284 Liter (283,248 Liter) verbraucht!

Tankgröße 102 Liter

Start: 102 Liter
1. Boxenstopp: 102 Liter
2. Boxenstopp: 80 Liter

Oder alle drei mit 95 Liter! Oder umdrehen, mit 80 Liter starten und dann voll voll


Ich glaube, das es aufgrund der Menge kaum einen wirklichen Vorteil gibt in Bezug auf Zeit und Ersparnis. Was meint ihr?