Season 3/2014 - Release Notes - Allgemein

Profi

Dienstag, 22. Juli 2014, 15:23

Season 3/2014 - Release Notes

Website:

Leagues

- Enhanced League and Tournament Gridding Options:

· There is now a new grid algorithm called "Top N Inverted". If you select this and click the "Apply Grid Now" button you will be prompted to enter the number of drivers to invert. Previously you were limited to inverting the top 8 or top 10 drivers.

· There is now an option to change a driver's grid position by N positions in either direction. This is intended to make it easier to apply grid penalties. From the "Race Grid Setup" area of the grid builder you can right-click on any driver to access a new popup menu that includes an option to "change grid position". This opens a dialog box where you can enter a number of positions to move the driver. Positive numbers will move the driver towards the pole and negative numbers will move the driver towards the back of the grid.

- Added a new interface for editing league member nicknames.

Race Panel

- Sorting of series has been fixed in the Race Panel pick list where they may have been out of order or miscounted.

- The Select list now lists series based on MPR.

Other

- Updated MPR Images and added tooltips.

- MPR images are now hidden for Class A License and above.

- Spectator pages now have smarter sorting of what's available.

- Layering of elements in the main site has been adjusted to fix some display issues.

Simulation:

Tires

- There are no cars left using the version 4 NTM (New Tire Model). All the cars are on version 5 except the Silver Crown and Sprint Car which are both still using the old tire model.

- The tire model has an improved solver to find the amount of tread yaw under dynamic conditions (i.e. non-equilibrium). This has significantly improved transient behavior and tire response to changing loads.

- The modeling of tread wear depth and its effects has been improved. There is now more tread wear on the softer road compounds.

- There is a preliminary model for advancing the tread rubber cure as the rubber gets hot; this gives very reasonable lap time fall off for cars over the course of a race. This model is not enabled on all the cars yet, as there hasn't been time for testing all the cars, but it is on all the high level oval cars and most of the faster road course cars.

User Interface

- Right clicking on any visible driver name or driver helmet will bring up a context menu of actions that can be applied to that driver.

Sound

- Disable using the recently added limiter layer sounds during ignition cut up shifts.

iRacing Telemetry API

- Output RadioTransmitRadioIdx and RadioTransmitFrequencyIdx in addition to RadioTransmitCarIdx.

- Output ClassPosition in QualifyResultsInfo section to match ResultsPositions.

- Output CarClassColor.

- Output car, suit, helmet paint info.

- Properly escape more strings in the YAML session string.

- Properly show pressure in telemetry when pressure based brake bias is used.

- Fix telemetry for steering angle on remote cars.

Cameras

- The driving camera can now be moved down 4" instead of just 2".

Backfires

- Many cars will now spit out backfire flames when appropriate. Some cars backfire when off throttle, depending on their engine tuning. Others will backfire if you hit the rev limiter or upshift if their engine tuning implements these features via an ignition cut (which passes unburned fuel through to the exhaust). And some of our cars don't make flames at all, typically the lower level cars. The visual effect and the sound effect of backfires are not synchronized at this time. Also, opponent cars do not make backfires during upshifts at this time, only off throttle backfires.

Wind

- Reduce the strength of the wind applying to cars to 1/3, so even if the wind says 30mph, it will only affect the car at 10mph. This is to account for ground turbulence and non-wind transparency of solid objects reducing the effective wind strength at ground level.

Grime

- Cars will now accumulate grime as a race progresses. The amount is based upon both time and circumstances of the race. This new grime effect causes a dulling of the car, which combines with the dirt accumulation effect which was added previously.

Paint kit

- L.A. Racing, SimCraft, and diysim.com logos added.

- Wheel color support added to the Mazda MX5, Skip Barber Formula 2000, Legends Ford '34 Coupe, and Street Stock.

Scenic Cameras

- Half of the tracks had their scenic cameras improved (or added if missing) in the previous season's update. This update completes that work, with all tracks addressed.

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Dirk

Profi

Beiträge: 291

2

Dienstag, 22. Juli 2014, 15:23

Cars:

Chevrolet Camaro Class B

- Now available! The physics are identical to the other two Class B cars, and all 3 cars can load each others setups.

BMW GT3 Z4

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Performance has been balanced against the other GT3 class cars.

Cadillac CTS-V Racecar

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Chevrolet Corvette C6R

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Chevrolet Impala Class B

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Chevrolet Impala-COT

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Chevrolet Monte Carlo SS

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- More front spring range.

Chevrolet National Impala

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Chevrolet Silverado

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Chevrolet SS-Gen6

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Cockpit updated to match new Camaro dash.

Dallara IndyCar

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Dallara DW12 IndyCar

- Full version of the car is now here, supporting all different track types.

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Ford Falcon V8 Supercar

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Ford Fusion-Gen6

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Ford GT

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Fixed a traction control bug. The setting range was from 0 to 5, but should have been (and is now) from 0 to 2.

Ford Mustang Class B

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Two new patterns added.

Ford Mustang FR500S

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

HPD ARX-01c

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Now has 4-way adjustable shocks; low and high speed bump and rebound.

Kia Optima

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Legends Ford '34 Coupe

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Updated engine sounds to sound better when listening from a distance.

- Wheels can now be painted.

Lotus 49

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Mass and inertia have been completely recalculated. Car has gained approximately 20 kg, and all inertias increased significantly.

Lotus 79

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Mazda MX-5 Cup

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Updated engine sounds to sound better when listening from a distance.

- Wheels can now be painted.

Mazda MX-5 Roadster

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Add distant external sound layer.

- Wheels can now be painted.

McLaren MP4-12C GT3

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Performance has been balanced against the other GT3 class cars.

Modified - SK

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Modified - Tour

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Pontiac Solstice

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Updated engine sounds to sound better when listening from a distance.

Radical SR8

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Riley Daytona Prototype

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- New engine torque map directly from an engine dyno.

- Reduce minimum front ride height to 1.5"

- Lower the minimum splitter height.

Ruf RT 12R AWD

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Ruf RT 12R C-Spec

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Now has 4-way adjustable shocks; low and high speed bump and rebound.

Ruf RT 12R RWD

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Ruf RT 12R Track

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Now has 4-way adjustable shocks; low and high speed bump and rebound.

- Performance has been balanced against the other GT3 class cars.

Skip Barber Formula 2000

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Wheels can now be painted.

Spec Racer Ford

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Star Mazda

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Street Stock

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Wheels can now be painted.

Super Late Model

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Toyota Camry-Gen6

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

VW Jetta TDI Cup

- Updated to the latest tire physics.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

Williams-Toyota FW31

- Updated to the latest tire physics.

- Now has lap time fall off from additional tire curing when the tires are hot.

- Adjustments and improvements to the whole car's physics to match the new tire model.

- Reduce fuel fill time deviation.

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Dirk

Profi

Beiträge: 291

3

Dienstag, 22. Juli 2014, 15:24

Tracks:

Donington Park Racing Circuit

- Donington Park Racing Circuit is now available.

- Includes two configurations: GP and National.

- This new track includes 3D crowd characters and 3D animated camera operators. These models will appear in race sessions if Object and Crowd are set to high in options.

Phoenix International Raceway

- This is an all new version of Phoenix based on changes which were made to the track in 2012. The new oval is very different from the previous, including changes which widened the front straight to 62 feet (19 meters), repaved the pit stalls with concrete and moved the dogleg outward by 95 ft (29 m) while increasing its radius to 500 ft (150 m) and changing its banking to 10-11 degrees. In addition, the track changed to progressive banking in Turns 1 and 2 while Turns 3 and 4 were changed to 8-9 degrees in banking and an infield road course was removed, making PIR an oval-only facility.

- Includes two configurations: one that does not allow cutting of the dogleg apron area, and one that does allow full use of the dogleg apron.

- This new track includes 3D crowd characters and 3D animated camera operators. These models will appear in race sessions if Object and Crowd are set to high in options.

Auto Club Speedway

- Fixed a bug where terrain was poking through wall.

- A bumpy area in the infield road course is fixed.

Autodromo Jose Carlos Pace

- Adjusted some 1x areas for consistency (such as the blue painted area to the right of the final turn).

Circuit Gilles Villeneuve

- Remove pit crew objects from pit road as the road is too narrow to fit them.

Circuit of the Americas

- Fixed draw-through signs on the garage.

- Added pit boxes.

- Moved the sign guy out of wall.

Circuit Zolder

- Fixed several track geometry bugs.

Homestead Miami Speedway

- Moved pit crew out of wall.

Iowa Speedway

- Fixed a wall collision issue.

Michigan International Raceway

- Fixed a non-collidable wall in Turn 1.

Phoenix International Raceway circa 2008

- The old version of Phoenix has been re-named to differentiate between it and the new version.

Road America

- The outside of Turn 5 now gives a 1x.

Silverstone Circuit

- Fixed a badly defined segment of track that could crash the sim for everyone connected if someone drove over that one exact spot.

- Fixed pot holes that where between turns 2 and 3.

Sonoma Raceway

- Fixed a light so its shadow starts at the ground.

- Fixed a sunken jersey barrier.

Suzuka International Racing Course

- Fixed issues that caused weird camera and F3 black box behavior near the crossover.

Thompson International Speedway

- Updated for night racing.

- Track updated with new logo.

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Maik Paluch

Profi

Beiträge: 591

4

Dienstag, 22. Juli 2014, 17:30

Zitat

Many cars will now spit out backfire flames when appropriate. Some cars backfire when off throttle, depending on their engine tuning."

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Sebastian Wilms

Schüler

Beiträge: 101

5

Dienstag, 22. Juli 2014, 18:07

Freu mich total auf Donigton war immer meine lieblingsstrecke in TOCA. Mal schaun ob ich heute abend Zeit hab ein paar runden zu drehen

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Maik Paluch

Profi

Beiträge: 591

6

Dienstag, 22. Juli 2014, 18:47

Donington fährt sich richtig gut, Strecke gefällt!

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Steffen²

Schüler

Beiträge: 47

7

Dienstag, 22. Juli 2014, 22:36

Donington und Phoenix machen richtig Spaß und auch die Backfires sehen schick aus. Aber der neue Reifen für die Ovalfahrzeuge ist nicht die erhoffte Verbesserung. Egal was man macht, das Fahrzeug ist nicht mehr wirklich zum Ausbrechen zu bewegen. Stets untersteuern. Selbst superloose Setups, die ich noch vor wenigen Wochen gefahren bin, sind jetzt stark untersteuernd. Mal schauen, was man jetzt wieder alles machen darf, damit die Fahrzeuge etwas übersteuernder werden. Aber z.B. die Fixed-Setups sind - so weit ich das jetzt testen konnte - sehr stark am Untersteuern. Grauenhaft.

#25 The Simpit SDC Motorsports Toyota Camry

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Humphrey Gokart

Schüler

Beiträge: 153

8

Dienstag, 22. Juli 2014, 23:01

Also, der DW12 auf Road fährt sich echt gut...! Auch wenn ich kein Open Wheeler bin, aber der scheint mir doch ziemlich gut zu liegen.

Das neue Reifenmodell fühlt sich noch ziemlich ungewohnt an. Ich bin den DW12, den alten IndyCar und den Riley auf Donington gefahren. Beim Einstellen des FFB auf die jeweilige Auto/Strecken-Kombo habe ich gemerkt, dass die Autos viel stärker als früher auf Änderungen im FFB reagieren. Gerade beim DW12, den ich etwas länger getestet habe, habe ich mit einem Schlag 2 Sekunden nur durch eine passende FFB-Einstellung gefunden! Normalerweise sind das bei mir je nach Auto und Strecke 0,5-1 Sekunde. Das teilw. ziemlich heftige Untersteuern wird damit auch auf das übliche Niveau für von iRacing bereitgestellte Setups gesenkt. Allerdings ist das nicht mehr wie früher das übliche Entry-/Apex-Untersteuern, sondern Exit-Untersteuern. In die Kurven rein gehen die Autos dafür williger als früher, sogar der Riley, der sonst immer zweimal gebeten werden musste, in die Kurve zu lenken. Öfter mal was Neues... ;-)

Schau' mir in den Auspuff, Dude! (Humphrey Gokart)

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Sebastian Wilms

Schüler

Beiträge: 101

9

Mittwoch, 23. Juli 2014, 10:02

Seht ihr immer bei den GT3 autos flammen aus dem auspuff kommen ?

Ich sehe es nur beim mp4 oder in dem auto in dem ich fahre aber sonst nicht. Ist das normal oder ist bei mir irgendwas verkehrt ?

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Maik Paluch

Profi

Beiträge: 591

10

Mittwoch, 23. Juli 2014, 10:15

Also die Nascars sind wirklich abartig untersteuernd geworden.

Bin mal gespannt wie das wird, denn der Camaro gefällt mir - werde da auf jeden Fall in der Class B Fixed paar Runden drehen.
Ich finde man merkt jetzt richtig wenn die Reifen kalt sind, wenn man paar Runden gefahren ist kommt man nun super rein und man kann seine Linie sauber fahren.

Backfires sind super, ein schönes Augenschmankarl!

Zitat

Also, opponent cars do not make backfires during upshifts at this time, only off throttle backfires.

Sieht man vielleicht seltener als man denkt...

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Sebastian Wilms

Schüler

Beiträge: 101

11

Mittwoch, 23. Juli 2014, 11:22

ah ok danke hab ich das doch erfolgreich überlesen

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Humphrey Gokart

Schüler

Beiträge: 153

12

Mittwoch, 23. Juli 2014, 11:39

Zitat von »Sebastian Wilms«

Seht ihr immer bei den GT3 autos flammen aus dem auspuff kommen ?

Ich sehe es nur beim mp4 oder in dem auto in dem ich fahre aber sonst nicht. Ist das normal oder ist bei mir irgendwas verkehrt ?

Siehe Releasenotes:

Zitat von »Dirk«

Backfires

- Many cars will now spit out backfire flames when appropriate. Some cars backfire when off throttle, depending on their engine tuning. Others will backfire if you hit the rev limiter or upshift if their engine tuning implements these features via an ignition cut (which passes unburned fuel through to the exhaust). And some of our cars don't make flames at all, typically the lower level cars. The visual effect and the sound effect of backfires are not synchronized at this time. Also, opponent cars do not make backfires during upshifts at this time, only off throttle backfires.

Zitat von »Maik Paluch«

Also die Nascars sind wirklich abartig untersteuernd geworden.

Wie oben geschrieben glaube ich, dass es mit dem FFB zu tun hat, genauer mit den Änderungen am Reifenmodell die sich auf das FFB auswirken:

Zitat von »Dirk«

(...)This has significantly improved transient behavior and tire response to changing loads.

Diese "signifikante Änderung" im Lastwechselverhalten merkt man am Lenkrad sehr gut (zumindest an meinem CSW). Allerdings sind die auftretenden Kräfte auch stärker geworden. Ich musste beim IndyCar und beim Riley, die ja schon gut eingestelltes FFB hatten, stark nach unten korrigieren, da ich in den Kurven voll im Clipping stand. Clipping erzeugt tierisches Untersteuern, da man das Lenkrad nicht so weit dreht wie nötig, da das Lenkrad einem das falsche Gefühl vorgaukelt. Beim DW12, mit noch garnicht eingestelltem FFB, war das ganz extrem: FFB stand auf 27 oder so - Dauerclipping, Untersteuern wie Bolle! Eingestellt auf 9 (laut Atlas), fährt sich "dolle wie Bolle"!

Oval-Autos habe ich noch nicht probiert, aber ich gehe davon aus, das es genauso funktioniert.

Die Änderung am Reifenmodell ist die mit Abstand größten Auswirkungen seit langem. Da kann man nicht von ausgehen, dass alles so ist wie vorher. Man muss sich und seine Fahr-Utensilien schon etwas anpassen.

Ich habe vorhin auch den Fehler gemacht, mal in das iR-Forum zu schauen... Lol, sind die wieder am flamen! Drei Runden gefahren, nix gemacht, aber losproleten und zig Flamethreads aufmachen! Das nervt. Wenigstens gibt es wenigstens ein paar andere, die sich soweit damit beschäftigt haben, dass sie auch schon Aussagen über den Tire-Fall-off treffen können. Von denen habe ich kein Gejammer über Untersteuern gelesen... Das mit dem Tire-fall-off und wie der sich gerade darstellt wurde übrigens auch vom Eric Hudec bestätigt: Reifen bauen erstmal nicht wirklich ab, aber ab einer bestimmten Abnutzung gibt es ein teilweise recht massives "Cliff" bei dem es rapide abwärts geht mit dem Reifen. Das ist auch von Eric bestätigt, dass das so nicht richtig ist. Aber momentan haben sie nix anderes und es ist besser als gar kein Wear-off, da man sonst immer schneller wird, je mehr Runden die Reifen haben. Das stimmt ja noch weniger. Da wird es definitiv noch ein Update geben. Leider habe ich keinen Link zu dem Post, das hat Eric in mehreren Antworten in einen der "Flame-Threads" mitten rein geschrieben, ich weis nicht mehr in welchen

.

Ich werde mich die Tage mal weiter mit den aktuellen Einstellungen beschäftigen und auch mal versuchen mehr als 8 oder 10 Runden am Stück zu fahren.

Schau' mir in den Auspuff, Dude! (Humphrey Gokart)

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Woidherr (23.07.2014)

Thavron

Ralf

Beiträge: 1 691

13

Mittwoch, 23. Juli 2014, 12:26

Boah, der DW 12 würd mich ja schon reizen. Aber ich muss standhaft bleiben.

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Woidherr

Fortgeschrittener

Beiträge: 212

14

Mittwoch, 23. Juli 2014, 12:36

Zitat von »Humphrey Gokart«

Zitat von »Maik Paluch«

Also die Nascars sind wirklich abartig untersteuernd geworden.

Wie oben geschrieben glaube ich, dass es mit dem FFB zu tun hat, genauer mit den Änderungen am Reifenmodell die sich auf das FFB auswirken:

Zitat von »Dirk«

(...)This has significantly improved transient behavior and tire response to changing loads.

Diese "signifikante Änderung" im Lastwechselverhalten merkt man am Lenkrad sehr gut (zumindest an meinem CSW). Allerdings sind die auftretenden Kräfte auch stärker geworden. Ich musste ....
Oval-Autos habe ich noch nicht probiert, aber ich gehe davon aus, das es genauso funktioniert.

Nen Kollege hats grad probiert im Oval und meinte: "Tatsächlich besser"
hat alles so gemacht wie du gesagt hast, also das ganze über die FFB geregelt

Stefan Waldherr - Threewide.de -Motorsport / online-simracing.de
sponsored by Waldherr-Art.de - Streams => Twitch

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Humphrey Gokart

Schüler

Beiträge: 153

15

Mittwoch, 23. Juli 2014, 13:40

Zitat von »Thavron«

Boah, der DW 12 würd mich ja schon reizen. Aber ich muss standhaft bleiben.

Hähähä *fieselacheraushol*: Dann bleib' mal schön standhaft...

So sieht das übrigens aus, wenn man das FFB NICHT anpasst! Ich wundere mich etwas, da ich dachte die GTros Jungs sind eigentlich recht fit in iR... Egal, vielleicht haben die das ja nur fix gemacht, um die ersten mit einem Vid vom neuen Auto auf neuer Strecke zu sein... Fakt ist, wenn man das FFB richtig einstellt, geht das Auto g'scheit um die Ecken (im Video vor allem auffällig in den schnellen Ecken T1, T5, T7, T8 ). Die Schikane geht aber auch so schon knapp gerade so im 2. Gang, nicht im ersten wie im Video - allerdings geht die mit richtig eingestelltem FFB so schnell, dass ich schon über den dritten Gang nachgedacht habe - aber mir hat gestern spät abends der Schneid gefehlt... :whistling:

Das fiese an der Schikane ist nämlich der Absatz davor. Der Bremspunkt liegt nämlich nach der Welle. Bremst man zu früh, ist das Heck noch zu leicht und die Hinterachse bricht aus, bremst man nur etwas zu spät...nunja, hat man zu spät gebremst...

Macht jedenfalls total Laune, die Kombo DW12@Donington! :thumbup:

Schau' mir in den Auspuff, Dude! (Humphrey Gokart)

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Sascha H.

Fortgeschrittener

Beiträge: 144

16

Mittwoch, 23. Juli 2014, 14:09

Ich finde die Updates am Reifenmodell bisher sehr gelungen entgegen vieler Meinungen, die Autos fahren extrem untersteuernd etc.

Offline Testing im Gen6 und Real Weather:

Charlotte Motor Speedway 15 Runden:

Anfangs lose, dann Richtung neutral, jedoch im Exit T4 teils snap lose. Kann am Trackbar liegen oder Damper/Rebounds hinten. In Turn 1 Entry lose, center tight, off wieder neutral. Habe meinen Fahrstil grundlegend ändern müssen, was aber auch normal ist, wenn ein neuer Reifen das Licht erblickt.

Chicagoland 26 Runden und Real Weather:

1-3 Runden schwamming weil Reifen kalt, dann merkt man deutlich, dass der Wagen sich immer besser auf die Strasse legt und fährt dann wie ein Brett. Fährt man zu hart in die Kurven rein, bestraft die Überhitzung der Reifen den Grip, sodass du konsequent langsamer wirst. Die Reifen erholen sich jedoch in der Tat, wenn man seinen Fahrstil anpasst und langsam in die Kurve reinfährt, rollen lassen und am Scheitelpunkt kannst wieder Vollgas geben.

Bristol Motor Speedway Night - Real Weather:

Nur fünf Runden gefahren. Hier geht das Setup überhaupt nicht stabil um den Kurs und hat kaum Grip. Ich vermute aber, dass es den Temperaturen der Reifen zuzuschreiben ist. Je länger du fährst und wärmer die Reifen werden, desto stabiler scheint es zu werden. Habe hier aber das Gefühl "Ice Racing".

10 Runden Atlanta Motor Speedway - Real Weather:

Turn 1 lose im entry, tight center/off. T3 entry neutral, center/exit tight. Aber das ist fahrstilabhängig. Wenn ich etwas langsamer fahre, geht es mit dem Baseset recht gut ohne etwas zu verändern.

Road Warrior Series auf Spa mit dem McLaren:

Klasse Handling, allerdings untersteuern, fährst du zu aggressiv. Dies ist aber auf meine Fahrfehler zurückzuführen, da ich meist immer zu spät und damit zu schnell in eine Kurve reinfahre. Das wird durch Untersteuern bestraft. Auch hier nur das Base Setup genutzt. Bin sehr zufrieden.

Class-B Oval auf dem neuen Phoenix Raceway: 50 Runden bei Nacht:

Direkt in ein Rennen gegangen ohne Practice. Eindruck: Massives Untersteuern. Auch hier wieder, weil ich zu schnell in die Kurven fuhr, wie ich es auf der alten Strecke gewohnt war. Daher habe ich mich binnen 10 Runden angepasst und kam somit sehr gut um die Kurven herum. Abnutzung der Reifen war dann bei etwa 75% FR

Demnach kann ich die Meinungen über das massive Untersteuern teils verstehen. Bedenkt aber auch, dass wir uns alle immer nach 13 Wochen i.d.R. neu anpassen müssen und schiebt nicht immer alles auf das Reifenmodell. Vieles kann mit Setups beseitigt werden, doch zuerst müssen wir uns alle an den neuen Reifen gewöhnen und verstehen, dann erst mittels Setups versuchen, die Autos besser abzustimmen. Bin zuversichtlich, dass die kommenden Saison nicht schlecht werden wird.

Zum Thema Lastwechsel und Reifen: Das merkt man gut im Lenkrad. Auch habe ich das Gefühl, dass die Autos noch besser die Reifenseitenwände nutzen. Das Wackeln/Wanken über die sog. Sidewalls scheint mir intensiver zu sein, kann aber auch nur eine Täuschung sein. Keine Ahnung wie man das nennt. Sieht man gut in den F1 SloMos wie die Reifen arbeiten. Das Gefühl hatte ich gestern irgend im Gen6 und McLaren auch.

Alles in Allem bin ich soweit zufrieden. Wie es nun in der GT3-Series und der BoP aussieht, bleibt noch abzuwarten, bis die Saison wieder anfängt, es sein denn, es bleibt weiterhin bei einer reinen "BMW Challenge".

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Steffen²

Schüler

Beiträge: 47

17

Donnerstag, 24. Juli 2014, 15:46

Da ich mehr auf loose Setups stehe, kommt mir der neue Build so gar nicht entgegen. Kurz mal meine Testläufe:

NHMS / Gen6 / NiS Open Wetter:
Ich hatte einfach mein looses Setup vom Rennen vor zwei Wochen genommen und was damals loose war, ist jetzt extrem tight und über zwei Sekunden langsamer. Ich habe dann nicht weiter probiert, denn das hatte mich dann doch etwas geschockt. Also weiter zum neuen Camaro.

Phoenix / Nationwide / iR-Wetter:
Meine Befürchtungen hatten sich bewahrheitet. Mit dem Fixed ist das eine Untersteuern-Orgie, die ihres gleichen sucht. Keine Möglichkeit das Fahrzeug irgendwie zum Ausbrechen zu bewegen, stattdessen geht es bei den Versuchen eher geradewegs in die Mauer. Nur wenn man wirklich aggressiv über den Apron fährt, bekommt man mal etwas das Heck aus den Tritt. Ansonsten schiebt das Fahrzeug einfach die ganze Zeit über die Vorderachse.

Indy / Gen6 / NiS Open:
Hier habe ich wohl nach dem Build die meisten Runden abgespult und daher auch etwas präzisere Erfahrungen. Besonders in der Mitte der Kurve tendiert das Fahrzeug zum Untersteuern. Wenn man den Entry nicht erwischt, schiebt es das Auto gnadenlos nach oben. Ich hoffe einfach, dass man diesem tighten Fahrverhalten nach und nach mit dem Setup abhelfen kann. Allerdings sind dann die Fixed-Rennen eine ganz andere Herausforderung, denn mit diesen tighten Fahrzeug wird es ganz andere Rennen geben. Viel geht jetzt über Reifenmanagement, was sicherlich auch gut ist. Nur ist das Auto mit dem Fixed-Setup recht einfach zu bewegen und macht nicht den Anschein, dass man 900 PS unter der Haube hat. Ob das gut oder schlecht ist, wird sich in den kommenden Wochen zeigen.

Mir persönlich gefällt die neue Fahrweise nicht, aber nun gut, das wird sich hoffentlich mit mehr Übung geben. Lobend möchte ich den Fall-Off in der Rundenzeit erwähnen, der nun wesentlich realistischer ist als zuvor.

#25 The Simpit SDC Motorsports Toyota Camry

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Sascha H.

Fortgeschrittener

Beiträge: 144

18

Donnerstag, 24. Juli 2014, 16:59

I habe gestern noch mit dem Gen6 auf Charlotte bei Nacht und realem Wetter einen kompletten Fuel Stint gemacht. Hierbei habe ich das Base Setup benutzt und muss sagen, absolute Sahne. Sicherlich ein wenig zu tight aber generell müssen wir uns alle ein wenig umstellen, wie auch David Cater selbst bestätigt und iRacing mit dem NTM einen richtigen Schritt gemacht hat. Vieles ist reine Setuparbeit und sicherlich nun auch das "slow in, rolling the center and fast out" Prinzip.

Post von David Cater:
http://members.iracing.com/jforum/posts/…29.page#8235062

Ich gewöhne mich langsam dran und habe eine Menge Spass mit dem Gen6, wenn auch die Short Tracks schwieriger zu fahren sind.

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Steffen²

Schüler

Beiträge: 47

19

Donnerstag, 24. Juli 2014, 19:24

Ich habe mich gerade auch nochmal mit dem Gen6 @ Indy beschäftigt. So langsam baut sich für das Auto wieder ein Gefühl auf. Wichtig ist einfach, dass man den Entry richtig erwischt und nicht überfährt, da sonst das Fahrzeug gnadenlos über die Vorderachse schiebt. Geht man es ruhig an und achtet auf seine Reifen, wird man mit diesem Build wohl seinen Spaß haben. Für mich ist das zwar eine Umstellung, die mir nicht wirklich zusagt, aber ich kann genauso wenig beurteilen, wie sich das Gen6 in Wirklichkeit fahren lässt. Ich sehe das jetzt mal als neue Herausforderung, die man mit der Zeit meistern wird. Was ich richtig schön finde ist, wie man richtig spürt, wie der Grip mit mehr Runden auf den Reifen mehr und mehr abnimmt. Alles in allem sehe ich das neue Build wahrscheinlich in ein paar Wochen mit positiven Augen, wenn die Umgewöhnungsphase abgeschlossen ist (zumindest glaube ich das).

#25 The Simpit SDC Motorsports Toyota Camry

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Humphrey Gokart

Schüler

Beiträge: 153

20

Freitag, 25. Juli 2014, 12:23

Ich bin gestern ein bischen Gen6-fixed@Indy und GT3-McLaren@Spa gefahren und bin mittlerweile total fasziniert und begeistert vom neuen Reifenmodell!

Ok, ein supertoller Ovalfahrer bin ich jetzt nicht, aber mit ein bischen Übung, Einstellung von FFB und den Lenksettings im Setup bin ich zumindest auf eine bzw. wenige Runden klar gekommen. Allerdings pushe ich im Oval einfach zu arg (schon immer so) und haue mir jetzt ruck zuck den rechten Vorderreifen tot. Aber gut zu sehen, wie man schon eine richtig schnelle Runde fahren kann und dann die Reifen wegfallen! Das habe ich dann mit dem McLaren auf Spa genauer ausprobiert:

Erstmal einfach wie vorher aus der Box und Feuer frei. Ok, Reifen in der Outlap super, danach ging nix mehr. Also die Outlap langsam eingerollt und dann Feuer frei: War auch nix! Reifen zu kalt! La Source gerade so gekriegt, Eau Rouge bei Vollgas haben beim Umsetzen auf rechts die Vorderreifen gestreikt, Cut, Slowdown... Nach weiteren Versuchen war es wirklich so, dass je nachdem wann und wie ich in der Outlap Gas gegeben habe, ich gemerkt habe, wie bzw. wo der Grip am Anfang kommt und gegen Ende der Runde wieder geht! Und das allerbeste: Die jetzt anders umgesetzten Kräfte an den Reifen wirken sich auch entsprechend auf die Rückmeldungen vom FFB aus! Am Anfang war das noch sehr ungewohnt, vor allem Lastwechsel in Schikanen fühlen sich jetzt ganz anders an. Aber es fühlt sich "viel richtiger" an als vorher und entsprechend einfach und schnell habe ich mich dran gewöhnt!

Richtige Longruns habe ich weder in Indy noch in Spa gemacht, vielleicht mal 5, 6 Runden am Stück im Oval oder mal drei in Spa. Da hatte ich gestern Abend a) keine große Lust zu und b) war zuviel auf den Servern los, da ist laufend was passiert (Week 13 halt

). Ich wollte einfach mal schnell das Verhalten der Reifen usw. ein bisschen mehr austesten. Longruns mache ich dann auch noch, aber erst wenn ich entschieden habe, ob ich Riley oder DW12 fahre...oder doch McLaren? AAAH! Das macht grad alles zuviel Spaß!

Jedenfalls freu ich mich schon voll auf die Saison mit dem neuen Reifenmodell! :thumbsup:

Schau' mir in den Auspuff, Dude! (Humphrey Gokart)

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Woidherr (25.07.2014)

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Season 3/2014 - Release Notes

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Zitat von »Sebastian Wilms«

Zitat von »Dirk«

Zitat von »Maik Paluch«

Zitat von »Dirk«

Zitat von »Humphrey Gokart«

Zitat von »Maik Paluch«

Zitat von »Dirk«

Zitat von »Thavron«

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